Pour le reste les rétros classiques et quelques belles volutes d'une patrouille de France drôlement commentée, un passage éclair du Rafale, qui a certainement connu un petit ennui de PC dimanche, et ce vraiment très drole Sykorski hydravion couleur zèbre...

Dautres photos dans les albums joints ici

CERNY encore en Fête La-Ferte-alais-2011

Ici un lien pour quelques minutes de film réalisées par mon ami Richard

http://www.youtube.com/watch?v=HySigBZg9Zc

Quelques tours de roues avant de décoller à Melun Villaroche pour préparer le meeting aérien 2012 à la Ferté-Alais

Des photos ici aussi

P40-à-Melun le 19 mai 2012

... et un tonneau dans le vrombissement de 1250 chevaux

Alors qu’on fêtera bientôt le troisième escadron Rafale à Mont-de-Marsan, la fermeture progressive des unités de chasse continue à bon train, comme si la réussite à l’arraché d’harmattan en Lybie n’avait d’aucune manière montrée que l’on avait atteint alors un minimum critique à ne pas dépasser.

En fait, les réductions constatées actuellement et qui mènent à l’arrêt des derniers Mirage F1 en 2014 puis des Mirage 2000-C, 5F, et N, sont la suite de décisions prises sous la pression financière dans les années 90 et menant à court terme à une flotte réduite de Rafale (70air à l’été et combien après ?) et de Mirage2000D (60+arrivés entre 1992 et 2002). Remarquons qu’il faut urgemment rénover les Mirage 2000 D pour les garder opérationnels avec une certaine polyvalence, et là il ne faut vraiment plus mégoter.

La question n’est plus de savoir si il fallait ou pas se lancer dans un programme aussi coûteux que celui du Rafale, dont la « bosse » financière, repoussée d’une année sur l’autre, a donné des frissons horrifiés à tous les gestionnaires de l’armée de l’air, mais de redéfinir des priorités crédibles au niveau des armées en sortant chacune d’elle d’une gestion miséreuse. Veut-on ou ne veut-on pas une aviation de chasse et d’attaque ? Faut-il renoncer à cette force ? Doit-on priver notre pays de cet incontournable moyen d’action ? Un peu moins de bateaux, de chars, de canons et un peu plus d’avions, ou pas? Voilà la problématique que le nouveau président de la République, élu ce soir, devra lever pour sauver les meubles. Il y a urgence !

C'est fait! Un de chute... de plus.

Comme déjà annoncé sur ce blog ( Cambrésis... fin ! ) , la Base aérienne 103 René Mouchotte de Cambrai vient de fermer ses portes et avec elle le dernier escadron basé, le 1/12 Cambrésis.

Le Nord doit déjà pleurer ses chers aviateurs, si doués pour se poser souvent par vent de travers et piste mouillée. Plus d'aquaplaning donc pour nos chers chasseurs qui perdent une plume de plus à leur chapeau de chef.

Le dispositif se resserre à une vitesse vertigineuse, en route vers la dizaine d'escadrons de chasse annoncée. Angoissant !

Pour ceux qui ont volé comme moi sur cette plateforme, en y laissant de bons souvenirs, c'est forcément rage et déception mêlées.

Merci à Henti Guyot pour ce beau profil de Mirage 2000

Cet appareil impressionnant équipera les escadrilles russes de première ligne en 2015 (photos agence Novosti)

Polyvalent le SU 35 se présente dans la catégorie 4++  , celle où très peu de chasseurs évoluent.

Espérons qu'il aura un jour l'occasion de se confronter amicalement aux Rafale du vaillant Normandie Niemen qui ne manqueront pas de lui rendre visite, lorsque cette belle unité reprendra vie à Mont-de-Marsan.

Moderne et performant !

C’est ce qui est en train d’arriver à ce Rafale Marine confié aux mains expertes du Service Industriel de l'Aéronautique (SIAé) de l'Atelier Industriel de l'Aéronautique (AIA) de Clermont-Ferrand.

Il s’agit tout simplement de moderniser les 10 Rafale Marine au standard F1, et donc limités aux seuls missions Air-air, en de véritables chasseurs polyvalents au dernier standard F3.

Arrivés en flottille au début des années 2000, pour remplacer dans l’urgence les intercepteurs F8 Crusader (ci-dessous), ces appareils n’avaient pas pu bénéficier de toutes les capacités opérationnelles des appareils les plus récents. Sous cocon depuis quelque temps déjà, ces chasseurs s’apprêtent à renaître prochainement vers une nouvelle vie au grand large après 18 mois de travaux.Le dernier avion rénové arrivera en unité en 2017.

Jamais engagées directement à bord des avions au combat, elles seront principalement concernées par le soutien des forces dans une multitude de missions comme les plus dangereuses du SOE (Special Operations Executive) où plusieurs d’entre-elles assurèrent courageusement les transmissions secrètes en zone ennemie au péril de leur vie. Supplétives des pilotes de combat elles assureront aussi le convoyage des appareils vers les unités en première ligne.

Au cœur des opérations aériennes, 25000 en 14 et plus de 250000 femmes en 39-45 apportèrent une contribution essentielle aux forces aériennes britanniques, ouvrant la voie à celles qui depuis 1994 pilotent enfin les avions de chasse de la RAF dans toutes les missions.

Profitons de ces quelques lignes pour saluer la première femme lâchée sur Rafale à Saint-Dizier, il y a quelques jours, et à laquelle nous souhaitons une brillante carrière.

Diplômé de l’Institut d’Etudes Politiques de Bordeaux et de l’Ecole Nationale d’Administration après avoir obtenu une licence d’histoire ainsi qu’une maîtrise en droit public, Hervé Couteau-Bégarie était également titulaire d’un doctorat d’Etat en science politique.

Il fut maître de conférence à l’Ecole spéciale de Saint-Cyr pour les questions de stratégie maritime, conférencier à l’Ecole supérieure de guerre navale, l’École supérieure de guerre interarmées et au Cours supérieur interarmées, chargé de séminaire à l’Université de Paris VIII (DEA de géopolitique : géopolitique de la mer), puis, plus récemment, directeur du cycle de stratégie à l’Ecole de Guerre.

Il était également président de l’Institut de Stratégie et des Conflits – Commission Française d’Histoire Militaire (ISC-CFHM) dont dépend le site Stratisc.org, devenu au fil du temps une référence en matière de stratégie, et dirigeait, avec le général Lucien Poirier, la collection Bibliothèque stratégique de la maison d’édition Economica.

Mes pensées vont vers cet érudit brillant et modeste, sympathique et parfois rebelle, anticonformiste à coup sûr, plein d’humour, et avec lequel j’ai eu la chance d’échanger de nombreuses fois. La Stratégie et plus particulièrement la stratégie navale perd l’un de ses grands experts, théoricien et écrivain, qui prenait un immense plaisir à transmettre son savoir. Paix à lui et sincères condoléances à sa famille.

Le crédo des forces aériennes répété hier à l’envie, « Vite, fort, et loin », serait-il devenu selon le général Guillaume Gelée, commandant les forces aériennes, « réactif, dosé, et précis » lors des opérations en Libye, baptisées Harmattan côté français (19 mars-31 octobre 2011) et « Unified Protector » côté alliés ?

« Aucune crise depuis 20 ans ne s’est réglée sans l’intervention de la puissance aérienne, soit pour amener à la raison un dictateur, soit pour appuyer des troupes au sol. Et ces opérations doivent s’inscrire dans la durée… » Ainsi parlait au sénat, le 18 octobre 2011, le chef d’état-major de l’armée de l’air, le général Paloméros, en évoquant la crise libyenne, dont la durée et l’intensité ont imposé de faire appel à toutes les ressources air disponibles, dans une large coalition interalliées.

Côté français, le retour d’expérience de ces opérations peut globalement s’apprécier en chiffres

4200 militaires concernés

40 avions de combat, une vingtaine d’hélicoptères, une dizaine de bâtiments de combat et de soutien, dont le porte-avions Charles de Gaulle et un BPC (bâtiment de projection et de commandement)

5600 sorties aériennes en plus de 27000 heures de vol

3100 sorties offensives (Rafale Air, Mirage 2000D et Mirage 2000N, F1CT)

1200 reconnaissances (Rafale Pod Recco, F1CR, Harfang)

400 missions de défense aérienne (Mirage 2000-5, Rafale Marine)

380 contrôles aériens (E3F Awacs)

580 ravitaillements en vol (C135)

De nombreuses missions de soutien logistique (C160, C130, CASA, Airbus…) pilotées par le tout jeune commandement européen du transport aérien (EATC) particulièrement exemplaire et décisif depuis Eindhoven.

1200 munitions tirées pour un millier d’objectifs traités, dont plusieurs missiles SCALP de frappe à très longue distance.

Soit 25% des sorties de la coalition et 20 % des frappes avec une part importante de missions ISR, (intelligence, surveillance, reconnaissance) grâce aux Rafale, Mirage F1CR, drone Harfang, AWACS, en totale interopérabilité, dans le cadre d’opérations dirigées par l’OTAN depuis le CAOC (Combined Air Operations Center) de Poggio Renatico en Italie.

Plus que les chiffres et la réaffirmation des caractéristiques de l’arme aérienne, retenons la réactivité et la continuité des opérations depuis les frappes du 19 mars 2011, 2 heures seulement après la déclaration du président de la république et depuis Saint-Dizier à 2200 km de distance, pour stopper net la progression des troupes de Kadhafi vers Benghazi, et le large panel des missions concernées, jusqu’au soutien des 6 Mirage 2000-5 qataris, déployés à Souda en Crête.

La montée en puissance très rapide des forces aériennes a démontré un haut niveau de préparation et une organisation permettant de passer directement du temps de paix au temps de guerre, avec une très grande polyvalence des hommes et du matériel, dont le Rafale est le plus bel exemple. Notons aussi que la proximité des bases de déploiement, Solenzara en Corse, Sigonella en Sicile, Souda en Crête, ont permis la relève régulière des équipages avec un rythme ternaire de repos.

Les lacunes capacitaires dans le domaine de l’observation et de l’action en milieu urbain militent pour l’acquisition progressive de drones de longue durée MALE, de pods de désignation performants, de ravitailleurs en nombre suffisants, et d’armements de précision intégrés sur chasseurs et drones, permettant d’offrir une large palette d’effets, propres à offrir toutes les options possibles aux décideurs politiques, du tir ponctuel à la frappe stratégique.

Harmattan a fait entrer l’armée de l’air dans une ère nouvelle d’opérations aériennes. Espérons que sa maîtrise, démontrée au cours de ces mois d’engagement intense, sera entretenue par des possibilités d’entrainement et de formation des personnels adaptées, le renouvellement et le maintien en conditions opérationnelles des matériels, pensés dans un cadre européen ou plus large, dans un contexte budgétaire contraint. La coopération franco-britannique très forte lors de cette crise a montré la voie.