Il avait ce défaut commun je crois à nombre d'aviateurs, et qui devient chez eux une déformation professionnelle:
"La vie ne prenait pour lui sa parfaite saveur que risquée"
André Gide à propos d'Antoine de Saint Exupéry
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Quelques tours de roues avant de décoller à Melun Villaroche pour préparer le meeting aérien 2012 à la Ferté-Alais
Des photos ici aussi
... et un tonneau dans le vrombissement de 1250 chevaux
La première femme pilote sur Rafale se nomme Claire Mérouze, et est affectée au 1/7 Provence. Ce nom est bien connu des aviateurs
puisque son père était navigateurs sur MIrage IV, et j’ai moi-même eu un certain commandant Mérouze comme commandant d’escadron au 1/8 à Cazaux en 1972, sur Mystère IV, peut-être quelqu’un de sa famille. Il y a comme ça dans notre chère armée de
l’air des dynasties qui soulignent à quel point garçons, et filles désormais, souhaitent marcher sur les traces de leurs chers parents. Rappelons que l’armée de l’air est la plus féminisée de nos
armées avec 22% de femmes dont 6% navigantes, et que la première femme pilote de chasse fut la regrettée Caroline Aigle en 1999.
Alors qu’on fêtera bientôt le troisième escadron Rafale à Mont-de-Marsan, la fermeture progressive des unités de chasse continue à bon train, comme si la réussite à l’arraché d’harmattan en Lybie n’avait d’aucune manière montrée que l’on avait atteint alors un minimum critique à ne pas dépasser.
En fait, les réductions constatées actuellement et qui mènent à l’arrêt des derniers Mirage F1 en 2014 puis des Mirage 2000-C, 5F, et N, sont la suite de décisions prises sous la pression financière dans les années 90 et menant à court terme à une flotte réduite de Rafale (70air à l’été et combien après ?) et de Mirage2000D (60+arrivés entre 1992 et 2002). Remarquons qu’il faut urgemment rénover les Mirage 2000 D pour les garder opérationnels avec une certaine polyvalence, et là il ne faut vraiment plus mégoter.
La question n’est plus de savoir si il fallait ou pas se lancer dans un programme aussi coûteux que celui du Rafale, dont la « bosse » financière, repoussée d’une année sur l’autre, a donné des frissons horrifiés à tous les gestionnaires de l’armée de l’air, mais de redéfinir des priorités crédibles au niveau des armées en sortant chacune d’elle d’une gestion miséreuse. Veut-on ou ne veut-on pas une aviation de chasse et d’attaque ? Faut-il renoncer à cette force ? Doit-on priver notre pays de cet incontournable moyen d’action ? Un peu moins de bateaux, de chars, de canons et un peu plus d’avions, ou pas? Voilà la problématique que le nouveau président de la République, élu ce soir, devra lever pour sauver les meubles. Il y a urgence !
C'est fait! Un de chute... de plus.
Comme déjà annoncé sur ce blog ( Cambrésis... fin ! ) , la Base aérienne 103 René Mouchotte de Cambrai vient de fermer ses portes et avec elle le dernier escadron basé, le 1/12 Cambrésis.
Le Nord doit déjà pleurer ses chers aviateurs, si doués pour se poser souvent par vent de travers et piste mouillée. Plus d'aquaplaning donc pour nos chers chasseurs qui perdent une plume de plus à leur chapeau de chef.
Le dispositif se resserre à une vitesse vertigineuse, en route vers la dizaine d'escadrons de chasse annoncée. Angoissant !
Pour ceux qui ont volé comme moi sur cette plateforme, en y laissant de bons souvenirs, c'est forcément rage et déception mêlées.
Merci à Henti Guyot pour ce beau profil de Mirage 2000
Cet appareil impressionnant équipera les escadrilles russes de première ligne en 2015 (photos agence Novosti)
Polyvalent le SU 35 se présente dans la catégorie 4++ , celle où très peu de chasseurs évoluent.
Espérons qu'il aura un jour l'occasion de se confronter amicalement aux Rafale du vaillant Normandie Niemen qui ne manqueront pas de lui rendre visite, lorsque cette belle unité reprendra vie à Mont-de-Marsan.
Moderne et performant !
C’est ce qui est en train d’arriver à ce Rafale Marine confié aux mains expertes du Service Industriel de l'Aéronautique (SIAé) de l'Atelier Industriel de l'Aéronautique (AIA) de Clermont-Ferrand.
Il s’agit tout simplement de moderniser les 10 Rafale Marine au standard F1, et donc limités aux seuls missions Air-air, en de véritables chasseurs polyvalents au dernier standard F3.
Arrivés en flottille au début des années 2000, pour remplacer dans l’urgence les intercepteurs F8 Crusader (ci-dessous), ces appareils n’avaient pas pu bénéficier de toutes les capacités opérationnelles des appareils les plus récents. Sous cocon depuis quelque temps déjà, ces chasseurs s’apprêtent à renaître prochainement vers une nouvelle vie au grand large après 18 mois de travaux.Le dernier avion rénové arrivera en unité en 2017.
Une très intéressante
publication de Geneviève Moulard « Les femmes de la Royal Air Force 1918-1945 » rend un hommage appuyé à toutes les femmes engagées durant les deux grandes guerres mondiales sous
l’uniforme bleu des WRAF (Women’s Royal Air Force) et plus tard des WAAF (Women’s Auxiliary Air Force).
Jamais engagées directement à bord des avions au combat, elles seront principalement concernées par le soutien des forces dans une multitude de missions comme les plus dangereuses du SOE (Special Operations Executive) où plusieurs d’entre-elles assurèrent courageusement les transmissions secrètes en zone ennemie au péril de leur vie. Supplétives des pilotes de combat elles assureront aussi le convoyage des appareils vers les unités en première ligne.
Au cœur des opérations aériennes, 25000 en 14 et plus de 250000 femmes en 39-45 apportèrent une contribution essentielle aux forces aériennes britanniques, ouvrant la voie à celles qui depuis 1994 pilotent enfin les avions de chasse de la RAF dans toutes les missions.
Profitons de ces quelques lignes pour saluer la première femme lâchée sur Rafale à Saint-Dizier, il y a quelques jours, et à laquelle nous souhaitons une brillante carrière.
Hervé Couteau-Bégarie nous a quitté ce jour à l’âge de 55 ans.
Diplômé de l’Institut d’Etudes Politiques de Bordeaux et de l’Ecole Nationale d’Administration après avoir obtenu une licence d’histoire ainsi qu’une maîtrise en droit public, Hervé Couteau-Bégarie était également titulaire d’un doctorat d’Etat en science politique.
Il fut maître de conférence à l’Ecole spéciale de Saint-Cyr pour les questions de stratégie maritime, conférencier à l’Ecole supérieure de guerre navale, l’École supérieure de guerre interarmées et au Cours supérieur interarmées, chargé de séminaire à l’Université de Paris VIII (DEA de géopolitique : géopolitique de la mer), puis, plus récemment, directeur du cycle de stratégie à l’Ecole de Guerre.
Il était également président de l’Institut de Stratégie et des Conflits – Commission Française d’Histoire Militaire (ISC-CFHM) dont dépend le site Stratisc.org, devenu au fil du temps une référence en matière de stratégie, et dirigeait, avec le général Lucien Poirier, la collection Bibliothèque stratégique de la maison d’édition Economica.
Mes pensées vont vers cet érudit brillant et modeste, sympathique et parfois rebelle, anticonformiste à coup sûr, plein d’humour, et avec lequel j’ai eu la chance d’échanger de nombreuses fois. La Stratégie et plus particulièrement la stratégie navale perd l’un de ses grands experts, théoricien et écrivain, qui prenait un immense plaisir à transmettre son savoir. Paix à lui et sincères condoléances à sa famille.
Officier pilote
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